理想汽车发布了2025年12月销量数据通配资。
具体如下。
其12月销量显示为44246辆，另提到累计交付量为1540215辆，并未提到全年销量数据。但是1~11月的累计销量已完成统计并有公开资料可查，其销量显示为361697辆，加上12月的销量则为405943辆。
理想汽车全年销量目标定为64万辆。
实际销量占目标销量63.42%，未能完成目标。
在2025年里未能完成销量目标的结果通配资，笔者认为并不足为奇。
增程是理想汽车成功的筹码，在行业内普遍不认可增程而更注重以油电混合技术为基础的插电混动汽车的阶段里，理想汽车用增程技术加中大型SUV的组合实现了破冰。此时的理想汽车是孤勇者也是自主品牌里的增程赛道先驱者，虽然顶着的竞争压力巨大，但却也没有强有力的竞争对手；于是只要该技术能够获得市场用户的普遍认可，增程赛道则必然是理想汽车迈向成功的捷径。
而增程技术客观上确实更适合普通乘用车，其拥有绝对的电驱动体验，动力反馈、操控感受不会被动力曲线完全不一致的内燃机干扰；而且内燃机只需要匹配发电机，不需要复杂的变速器，可是却能够实现更理想的动力、噪音、振动等表现，更是能优化制造成本，这一道“减法”做对了。
于是理想汽车实现了销量的飞速增长。
只是却也忘记了自主品牌“复刻”的能力有多强。
在理想汽车获得成功之后，大量国产增程车接踵而至；其中甚至有一部分很像理想L系列的同级别SUV，虽然这些车是后来者，可是架不住会讲故事、会卖情怀，而且增程技术客观上存在“容易复刻”的技术同质化的特点。
所以这一优势其实不算是真正的“护城河。”
之前所占的份额也难免被稀释，有类似经历的还有一辆国产混动MPV。
理想汽车需要时间来沉淀，也需要进一步丰富产品线。
其打造的纯电动MPV和SUV产品风格近似，并且相当前卫，受众面是否足够大还得继续观察。同类型车或可以考虑其他设计风格，比如类似于理想L系列SUV的相对传统的设计风格。
其次可以考虑打造增程、纯电双线轿车产品。
在越野车热度逐步提高的阶段里，尝试打造ORV产品也不见得是错。
现在的理想汽车需要全面开花。
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